1、本標準采用了照明功率密度(LPD)作為機動車交通道路照明的節能評價指標，其單位為瓦特每平方米W/m2。需要注意的是，安裝功率應將傳統光源的鎮流器或LED光源的驅動電源等的功耗包括在內。

2、本條規定了各級機動車交通道路的照明功率密度值。各級道路照明的實際能耗不得超過此限值。本條中的常規路段系指除了各種交叉口等特殊區域之外、道路寬度及道路橫斷面形式保持一致的道路區段。
① 本標準對同一級道路規定了兩檔亮度、照度標準值，因而也相應規定了兩檔功率密度值。
② 由于照明功率密度與路面寬度即車道數有密切關系，而路面寬度又有多種變化，為了方便使用，先選定出現得比較多的車道數作為某級道路寬度的代表，然后把路寬歸為兩類，大于或等于此車道數為一類，小于此車道數為另一類。比如，快速路中出現得比較多的就6車道，則大于或等于6為一類，小于6為另一類，設計時就能根據具體道路參數很容易確定所對應的LPD值。
③ 本標準規定的各級機動車交通道路的照明功率密度值系采用高壓鈉燈的參數進行計算的結果。理論上講，若采用其他光源，則應將LPD乘以適當的系數。比如，采用金屬鹵化物燈時，應乘以1.3，它是高壓鈉燈路燈與金屬鹵化物燈的光通量之比，在2006年版中就是采取的這種規定方式。對于照明節能而言，肯定是要選擇光效高的光源，之所以在道路照明中還要考慮金屬鹵化物燈，是基于它的良好顯色性�，F在，LED路燈快速發展，并且在逐漸走向成熟，已經成為道路照明可選擇光源中的一種，其所具有的高光效和高顯色性會在道路照明不遜于其他光源，所以，在本次修訂中，對所有光源統一規定功率密度值。
④ 由于本次修訂對道路中的次干路照明標準提高了一級，因此其照明功率密度也要按照該照明等級進行規定。
⑤ 為了規定本標準中的LPD值，我們對我國部分城市道路照明耗能現狀進行了調研，同時研究并參考了美國的有關資料的內容和計算方法，最終導出了各級道路的LPD值。表1為成都市部分道路的照明功率密度折算值。由于不少道路的平均照度超過了30lx，為了便于比較，均折合成100lx、30lx、20lx時的LPD，而不是實際照度下的LPD。表2為Journal of the IES,1990 Winter, “IES Guidelines for Unit Power Density(UPD) for New Roadway Lighting Installation”（北美照明工程學會雜志，1990，冬季刊，北美照明工程學會關于新道路照明設施的單位功率密度的指引）提供的不同寬度道路的照明功率密度折算值。
表1 成都市不同寬度道路的LPD平均折算值

道路寬度(m)	車道數	LPD平均折算值						道路數
		100lx	30lx	20lx	15lx	10lx	8lx
≥21	≥6	3.30	0.99	0.66	—	—	—	14
14～20	4～5	3.50	1.05	0.70	0.53	0.35	—	20
8～13	2～3	4.17	1.25	0.83	0.63	0.42	0.33	23
＜8	1～2	—	—	—	0.79	0.52	0.42	5

注: 表中的LPD值系在成都市城市照明管理處所提供的資料基礎上經光源光通量、鎮流器能耗、燈具維護系數等修正后所得到的數值。

表2 美國資料提供的不同寬度道路的LPD折算值

道路寬(m)	車道數	LPD折算值
		100lx	30lx	20lx	15lx	10lx	8lx
24～30	＞6	3.8	0.95	0.63	—	—	—
22	6	3.61	1.08	0.72	—	—	—
16～20	4～5	4.1	1.23	0.83	0.61	0.41	—
14	4	4.50	1.35	0.90	0.68	0.45	—
10～12	3～4	5.67	—	—	0.85	0.56	0.45
8	2	6.36	—	—	—	0.63	0.50

本標準的表2中的各級機動車交通道路的LPD值是在表1的基礎上作必要的修正并參考表2導出的。
通過對我國22座城市的161條道路的照明功率密度進行了統計分析，再根據路寬分類、并折算成產生100lx照度情況下，統計約有60%的道路的LPD值符合本標準的要求。具體到某一條道路，如果其平均照度高于標準值，其LPD值多半就會超過本標準規定的限值，但在進行照明設計時，只要將照明水平控制在標準范圍內，并進行認真計算，其LPD值完全能夠達到本標準的要求。
表2中所列出的內容是1990年IES學報刊登的文章，這是本領域具有代表性的成果，其主要意義是它確立了一種計算方法，自那時至今，其所針對的道路形式并無變化，只是文章中采用的高壓鈉燈光效有一些提升，因此，其計算方法仍然適用。編制本標準時參考了他們的計算方法，但在具體計算中是依據我們國家道路形式和路寬進行的，光源和燈具的有關光度數據也是依據最新數據�；�于光源光效水平的提升以及LED照明光源的引入，在本次修編時，又進行了深入的調研和計算，根據調研和計算結果，對功率密度進行了相應的調整，其目的是進一步提高節能效果。

3、 計算道路照明的功率密度，除了要考慮光源的功率之外，還要考慮燈具的電器附件功耗。如HID路燈光源配置的鎮流器等附件以及LED路燈配置的驅動電源等附件，這些附件的功耗因品牌型號不同會有些許差異，但總的來說差別不大，對計算結果影響不大。為便于設計計算，本條對電器附件功耗作了統一規定，通過廣泛調查，作出了傳統HID道路燈功耗可按光源功率的15％計算，LED路燈功耗可按光源功率的10％計算的規定。